🦌 Audi A4 Do 30 Tys

Przyjemna jazda, rozsądne koszty paliwa, nie za duże gabaryty – za to kierowcy cenią klasę średnią Auta często zaczynają jako służbowe i często mają spore przebiegi Naprawy diesli mogą być drogie, warto rozważać też solidne benzyniaki Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej To naprawdę zaskakujące, ale rynek wtórny oferuje szerszy wybór aut klasy średniej niż salony samochodowe! Z pokazanych w galerii modeli nie kupicie już Citroena C5, Hondy Accord, Renault Laguny i Toyoty Avensis. Czy oznacza to, że modele te były kiepskie, niegodne uwagi kupujących? Zdecydowanie nie, przegrały raczej nie z jakością, lecz z trendami rynkowymi. Wypierają je SUV-y i crossovery. Jeśli więc macie chrapkę na "japończyka" lub "francuza", może to ostatnia okazja na zakup? Każdy z pokazanych tu modeli jest wart zakupu, jednak musicie uważać, bo większość z nich ma wersje, których zdecydowanie lepiej unikać! Do najgorszych silników w prezentowanych autach zaliczymy TSI (lub TFSI) koncernu VW/Audi oraz serię Prince, stworzoną przez BMW i PSA. Co ciekawe, dość pozytywnie oceniamy niektóre diesle. Kwota, którą dysponujemy, daje już pewne możliwości wyboru i szansę na w miarę zadbane auto z pewnym przebiegiem. Oczywiście, wydatków nie da się uniknąć (turbiny, wtryskiwacze, pompy paliwa), ale nie są one tak powszechne, jak jeszcze kilka lat temu. Auta klasy średniej za 30 tys. zł – który model najlepszy? Nasza lista nie jest pełna – warto zastanowić się też chociażby nad Mazdą 6 (problemy z korozją również w 2. generacji) czy BMW serii 3 (świetne prowadzenie, ale kłopoty z silnikami). Mniej ofert (ale jednak) znajdziecie w przypadku Alfy Romeo 159, Lexusa IS-a lub Hyundaia i40. Foto: Auto Bild Klasa średnia to nie tylko sedany i kombi, znajdziecie też np. nadwozia coupe! Klasa średnia wielu osobom kojarzy się z raczej nudnymi modelami – z nadwoziem sedan jako auto prestiżowe, firmowe lub kombi dla rodziny. Tymczasem spektrum oferowanych rozwiązań jest znacznie szersze i ciekawsze. Oczywiście, bazowe odmiany zazwyczaj nie imponują ani mocą, ani wyposażeniem. Ale przecież mówimy o autach używanych – wystarczy odpowiednio opisać oczekiwania w wyszukiwarce, żeby właściwe egzemplarze zostały nam podane "na tacy". Owszem, czasem trzeba się będzie zdecydować na auto o kilka lat starsze lub nawet poprzedniej generacji, ale skoro zależy nam na mocy, to może warto? Przykłady? Jeśli chcecie kabriolet, w przypadku Audi A4 trzeba wybrać nie generację B8, tylko starszą B7. To samo dotyczy np. napędu 4x4 lub usportowionej odmiany S4. Podobnie ma się rzecz z Mercedesem – jeśli chcielibyście odmianę AMG, to w proponowanej generacji W204 możecie liczyć tylko na pakiet stylizacyjny, zaś jako W203 kupicie "prawdziwe" AMG. Pieniędzy wystarczy, tyle że trzeba będzie pogodzić się z nieco starszym rocznikiem. Nie oznacza to, że auta będą w gorszym stanie. Podobnie jest z wyposażeniem: jasne skóry, hydropneumatyka (wielu kierowców wybiera Citroena właśnie dla tego dodatku), elektronika sterowania podwoziem – to wszystko jest dostępne w klasie średniej, jednak będzie oznaczało konieczność dokładniejszego przeglądu ofert. Ważna uwaga: za mocniejszymi silnikami, skrzyniami DSG czy dodatkowymi opcjami wyposażenia idzie oczywiście więcej przyjemności z jazdy, ale również oznaczają one wyższe koszty utrzymania (paliwo, dodatkowe naprawy itp.). Rozważcie, czy jest to warte dodatkowych pieniędzy. Auta klasy średniej za 30 tys. zł – naszym zdaniem Nie spodziewajcie się, że za 30 tys. zł kupicie auto klasy średniej w idealnym stanie i że pojeździcie nim kilka lat bez żadnych inwestycji. Mówimy przecież o egzemplarzach często 10-letnich lub starszych, więc naprawy będą nieuniknione. Jednak przy odrobinie szczęścia można znaleźć auto w dobrej kondycji, które da jeszcze sporo zadowolenia podczas eksploatacji. Szczególnie jeśli wybierzecie polecane przez nas warianty silnikowe. /30 Audi A4 III B8 (2007-15) – 29 500 zł za 2009 r. Auto Bild Audi kusi, ale może też być pułapką. Model segmentu premium nie jest wyraźnie droższy od konkurentów, na dodatek nasi obrotni handlarze ściągnęli go tyle, że za blisko 30 tys. zł macie do wyboru… kilkaset egzemplarzy A4 typoszeregu B8! Jak wybrać ten najlepszy? Nie będzie to łatwe zadanie. Przede wszystkim trzeba uzbroić się w cierpliwość i z dystansem podchodzić do informacji o przebiegu i stanie karoserii (najlepsza metoda: wierzyć, ale… sprawdzić). Kolejna rada to niekoncentrowanie się na najtańszych egzemplarzach – nasz budżet pozwala nabyć nawet A4 z 2012 r., ale czy będzie ono lepsze od wycenionego na tyle samo, lecz z 2009 r.? Kolejny problem to wersje silnikowe – wśród benzyniaków było dużo wpadek, trzeba sporej wiedzy, żeby w palecie lub TFSI wybrać wariant przynajmniej względnie bezpieczny (jeśli chodzi o wysokie spalanie oleju). Szkoda, bo te silniki (jeśli są sprawne) potrafią być i oszczędne, i dynamiczne. Dlatego polecamy rozważyć diesla (wszystkie z common railem) – ta generacja podpada co prawda pod Dieselgate, jednak jest dobrze znana, o niezłej trwałości (trzeba jednak uważać na rozrząd i pompę paliwa).Polecamy wersję: TDi/143 KM/średnie spalanie: 5,5 l/100 kmTo nam się podoba: świetne własności jezdne, duży wybór wersji i egzemplarzy, przyjemne nam się nie podoba – wiele silników i skrzyń z problemami, ogólnie dość duże wydatki serwisowe. /30 Audi A4 III B8 (2007-15) – 29 500 zł za 2009 r. Auto Bild Naprawdę przyjemna, solidnie wykonana deska rozdzielcza. Fotele idealne na dłuższą trasę. /30 Audi A4 III B8 (2007-15) – 29 500 zł za 2009 r. Auto Bild Kufer sedana pomieści 490 l (oparcie nie w każdym aucie się składa). Rodziny wybiorą zapewne kombi – pojemność nie jest o wiele większa (490-1430 l), ale funkcjonalność – tak. /30 Citroën C5 II (2008-17) – 29 900 zł za 2013 r. Adam Mikuła / Auto Świat Citroën? Na pewno będzie wygodny, ale zaraz się popsuje i ma przecież drogie w naprawie zawieszenie hydropneumatyczne! To stereotyp często powtarzany wśród kupujących. Czy mają rację? W zdecydowanej większości – nie! Auto na pewno jest wygodne, w tej generacji modelu Francuzi pozostawili wybór kierowcom – oferowano zarówno klasyczne zawieszenie stalowe, jaki hydropneumatyczne, które jednak wcale nie jest „na chwilę”. Owszem, może popsuć się czujnik wysokości czy pompa hydrauliczna, ale to nie majątek (nowa: 2300 zł; regenerowana: połowa tej sumy). A awarie? Jeśli właściwie wybierzecie silnik, to poziom usterek będzie nie wyższy niż u bardziej uznanych konkurentów. Oznacza to konieczność omijania benzyniaków (seria Prince – wolnossąca lub z turbo) oraz diesli 16V. Starsze benzyniaki sporo palą. Mając jednak do wydania blisko 30 tys. zł, warto zastanowić się nad dieslem – wybór będzie duży, a stan aut często zachęca (silnik ma swoje usterki, ale łatwo się go naprawia i jest dużo części). Można liczyć na rozsądny przebieg i stosunkowo młody wiek – nawet 8 lat lub wersję: HDi/163 KM/średnie spalanie: 4,9 l/100 kmTo nam się podoba: wysoki komfort jazdy, ciekawy wygląd (również wnętrza), funkcjonalne kombi, rozsądne nam się nie podoba: nie wszystkie silniki są godne polecenia, drobne usterki zawieszenia i elektroniki. /30 Citroën C5 II (2008-17) – 29 900 zł za 2013 r. Adam Mikuła / Auto Świat Oprócz szarej kolorystyki stosowano też jasne wnętrza. Często dobre wyposażenie. /30 Citroën C5 II (2008-17) – 29 900 zł za 2013 r. Adam Mikuła / Auto Świat Bagażnik sedana niezbyt imponujący – ma tylko 470 l i nie za dużą klapę. Kierowcom ceniącym funkcjonalność polecamy kombi z dużym (533-1495 l) i ustawnym kufrem. /30 Ford Mondeo III (2007-14) – 29 200 zł za 2013 r. Adam Mikuła / Auto Świat Poprzednia generacja Mondeo (z lat 2000-07) jest bardzo nisko wyceniana – poza odmianami ST nikt nie odważy się żądać więcej niż 10-15 tys. zł. To wynik problemów z korozją i dieslami. Opisywane auto zdołało jednak odzyskać renomę, ale 30 tys. zł i tak pozwala wybierać wśród stosunkowo młodych, bardziej zadbanych egzemplarzy poliftingowych (po 2010 r.). Korozja w Mondeo III już się pojawia, ale najbardziej dotyczy samochodów z lat 2007-10. Z pewnością warto ostrożnie podchodzić do EcoBoostów, które wprowadzono podczas liftingu – ma problemy z pękającymi kadłubami, pompą paliwa czy turbiną, – z pękającymi tłokami i uszkodzeniami wariatorów faz rozrządu. Warto za to zainteresować się wolnossącymi benzyniakami lub dieslami zwłaszcza że będziecie mieć szansę na egzemplarze z przebiegami ok. 150 tys. km (ale zdarzają się też nowsze z 300 tys. km na liczniku). Mondeo to wygodne auto, wielowahaczowe tylne zawieszenie gwarantuje zarówno komfort, jak i pewność prowadzenia. Samochód nie jest może zbyt efektowny, ale z pewnością okazuje się sprawnym i ekonomicznym środkiem wersję: TDCi/140 KM/średnie spalanie: 5,3 l/100 km To nam się podoba: obszerne wnętrza i bagażniki, wygodna jazda, duża podaż na rynku, rozsądne koszty nam się nie podoba: wiele egzemplarzy w przeciętnym stanie (przebiegi, wypadki), pierwsze problemy z korozją. /30 Ford Mondeo III (2007-14) – 29 200 zł za 2013 r. Adam Mikuła / Auto Świat Jak na niezbyt drogi samochód, wnętrze Mondeo prezentuje się całkiem dobrze. Przyjemna obsługa, dobre wyposażenie. Sporo miejsca z tyłu na kanapie. /30 Ford Mondeo III (2007-14) – 29 200 zł za 2013 r. Adam Mikuła / Auto Świat Bagażnik liftbacka (na fot.) ma aż 540 l, ale kształty nie każdego zadowolą (są też wersje z podwójną podłogą). Sedan ma 550 l, zaś najbardziej funkcjonalne kombi – 554-1745 l. /30 Honda Accord VIII (2008-15) – 29 700 zł za 2008 r. Krzysztof Paliński / Auto Świat Honda ma szczególną pozycję na rynku – choć nie jest zaliczana do segmentu premium, jej modele pod względem ceny rywalizują chociażby z pokazanym dalej Mercedesem. W praktyce oznacza to, że za 30 tys. zł kupicie dobry egzemplarz 8. generacji, ale nie będzie to wcale łatwe. Ceny to zasługa wysokiej trwałości mechanicznej – to rzeczywiście fakt, dotyczący również diesli (tu oczywiście nie można wykluczyć już pewnych wydatków, związanych np. z filtrem DPF). W parze z trwałością silników idzie też rozsądne zużycie paliwa (także W większym benzyniaku trzeba pilnować zużycia oleju, nie jest to jednak poziom zużycia znany chociażby z motorów VW. Ten Accord nie ma jeszcze dużych problemów z korozją (uwaga na maskę i szyberdach), ale radzimy profilaktycznie zabezpieczyć podwozie. Dzięki przyjemnie wykończonemu kokpitowi i wygodnym fotelom oraz świetnie dostrojonemu zawieszeniu podczas jazdy możemy nie tylko zapomnieć o awariach, lecz także cieszyć się komfortem i pewnym prowadzeniem. Nieco gorzej będzie, gdy zaczniemy oceniać walory praktyczne – bagażniki wyraźnie odstają od konkurencji. Polecamy wersję: KM/średnie spalanie: 7,5 l/100 kmTo nam się podoba: wysoka trwałość mechaniczna, rozsądne zużycie paliwa, przyjemny nam się nie podoba: dość wysokie ceny i ograniczona podaż, małe bagażniki, drogie oryginalne części zamienne. /30 Honda Accord VIII (2008-15) – 29 700 zł za 2008 r. Krzysztof Paliński / Auto Świat Solidnie zmontowana, łatwa w obsłudze i elegancka deska. Skrzynie manualne mają 6 biegów. /30 Honda Accord VIII (2008-15) – 29 700 zł za 2008 r. Krzysztof Paliński / Auto Świat Daleki od wzorowych rozwiązań – kufer sedana ma 467 l i mało regularne kształty. Pod względem pojemności jeszcze bardziej rozczarowuje kombi (406-1252 l). /30 Mercedes klasy C III W204 (2007-15) – 29 900 zł za 2009 r. Igor Kohutnicki / Auto Świat Oczekujecie klasy premium? Proszę bardzo – polecamy klasę C Mercedesa. Debiutujący w 2007 r. model okazał się o wiele lepszy od poprzednika. Zdecydowanie mniej koroduje, lepiej go wykonano i wyposażono. Jednak nasz budżet nie zapewnia swobody wyboru, wiele wersji i młodsze auta będą poza zasięgiem. Z tych tańszych polecamy podstawowe silniki z kompresorem. Czasem interwencji mechanika wymaga łańcuch rozrządu, ale dość łatwo się go wymienia (silnik jest ustawiony wzdłużnie). Gorzej może być w przypadku popularnego diesla – w serii OM651 łańcuch przeniesiono na stronę skrzyni biegów. Problemy z wtryskiwaczami to już raczej przeszłość, wszystkie auta naprawiono. Początkowo stosowano jednak starszego diesla OM646 (również – niezły, choć lepiej nastawić się już na wydatki. Z czym wiąże się jazda klasą premium? Zawieszenie, jak to w Mercedesie, jest zorientowane na wygodę, kto oczekuje dynamiki, niech sięgnie po BMW. Z tyłu można by życzyć sobie nieco więcej miejsca, nie jest to na pewno limuzyna do wożenia szefa. Uważajcie na tanie egzemplarze z wersję: KM/średnie spalanie: 7,6 l/100 kmTo nam się podoba: niezła jakość wykończenia i wyposażenie, duży wybór wersji, komfort nam się nie podoba: dość wysokie ceny (zakup, części), usterki elektroniki, niezbyt duże wnętrze. /30 Mercedes klasy C III W204 (2007-15) – 29 900 zł za 2009 r. Igor Kohutnicki / Auto Świat Znajdziecie różne wersje kolorystyki kokpitu oraz kompletacje wyposażenia, jednak większość egzemplarzy będzie nieco droższa niż nasz budżet. /30 Mercedes klasy C III W204 (2007-15) – 29 900 zł za 2009 r. Igor Kohutnicki / Auto Świat Kufer kombi ma akceptowalną pojemność (485-1550 l) i funkcjonalność oraz przyjemne materiały. Sedan mniej rozpieszcza nabywców (475 l), jest jeszcze coupé (dość drogie). /30 Opel Insignia I A (2008-17) – 29 500 zł za 2011 r. Igor Kohutnicki / Auto Świat Opel zmienił nie tylko nazwę! Model klasy średniej, który zastąpił Vectrę, był bez wątpienia ładniejszy, bardziej postawiono w nim na jakość i styl niż przestronność wnętrza. Oznacza to np. przeciętne wsiadanie do tyłu (nisko opadający dach w sedanie i liftbacku). Jednak cenowo samochód nie wypada źle – w przedziale 25-30 tys. zł mamy ogromny wybór egzemplarzy, przeważnie ok. 10-letnich. Warto przyjrzeć się ich historii, bo Insignie często jeździły we flotach (np. razem z Astrami) i mają wysokie przebiegi. Najpopularniejszym źródłem napędu jest dwulitrowy diesel (zapożyczony z Fiata). To niezły motor, który ma jednak kilka wad. Zbagatelizowanie późno gasnącej kontrolki ciśnienia oleju może doprowadzić do zatarcia silnika, bo nieszczelny układ zasysania oleju rzeczywiście prowadzi do problemów z ciśnieniem. Poza tym warto uważać na zawór EGR oraz filtr DPF. Jednostka ogólnie jest oceniana jednak wysoko, bo wiele podzespołów charakteryzuje się ponadprzeciętną trwałością, np. koła dwumasowe czy wtryskiwacze. Piętą achillesową egzemplarzy z początku produkcji są usterki elektroniki – instalacja przechodziła liczne aktualizacje. Polecamy wersję: CDTI/130 KM/średnie spalanie: 4,7 l/100 kmTo nam się podoba: ciekawa stylistyka, często dobre wyposażenie, funkcjonalne kombi, duży wybór nam się nie podoba: wiele aut poflotowych w kiepskim stanie, możliwe drobne usterki (silniki, elektronika!). /30 Opel Insignia I A (2008-17) – 29 500 zł za 2011 r. Igor Kohutnicki / Auto Świat Atrakcyjna deska, ale wśród przycisków łatwo się pogubić. Wiele aut ma ergonomiczne fotele. /30 Opel Insignia I A (2008-17) – 29 500 zł za 2011 r. Igor Kohutnicki / Auto Świat Sedan (na fot.) ma bagażnik o przyzwoitej pojemności (500 l), jednak przeszkadza próg po złożeniu kanapy. Lubiącym funkcjonalne rozwiązania polecamy kombi (poj. kufra 540-1530 l). /30 Peugeot 508 I (2010-18) – 29 300 zł za 2011 r. Adam Mikuła / Auto Świat O ile model 406 był jednym z liderów klasy średniej, o tyle 407 i 508 pozostają nieco w cieniu. Czy słusznie? Zdecydowanie nie! Za 30 tys. zł bez trudu kupicie 508 pierwszej generacji (co prawda, sprzed liftingu w 2014 r.) w przyzwoitym stanie technicznym. Jednak zdecydowanie lepiej unikać wersji benzynowych – to wolnossące odmiany VTi lub doładowane THP. Większość mechaników zastanawia się, które są... gorsze. Mają problemy z głowicami, nietrwałym rozrządem czy dużym spalaniem oleju silnikowego. Remont często będzie kosztował nawet powyżej 10 tys. zł. Za to diesle to naprawdę udane konstrukcje. Wersje to poprawione warianty 8-zaworowe, jednostek nie trzeba właściwie przedstawiać. Oczywiście, należy zwrócić uwagę na przebieg i stan (auta, podobnie jak większość konkurentów, zaczynały karierę jako służbowe), bo pewne wydatki w dieslach są nieuniknione, ale po pierwsze, łatwo o części, po drugie, to poziom usterek poniżej średniej. Poza tym Peugeoty 508 nieźle się prowadzi (mimo zawieszenia uproszczonego w stosunku do 407) i mają obszerne, wygodne kabiny. Usterek elektroniki nie ma wiele!Polecamy wersję: HDi/140 KM/średnie spalanie: 4,6 l/100 kmTo nam się podoba: ciekawy styl nadwozia, solidne diesle, niezła trwałość, często bogate nam się nie podoba: kiepskie silniki benzynowe ( Prince), drobne awarie, sporo aut po flotach. /30 Peugeot 508 I (2010-18) – 29 300 zł za 2011 r. Adam Mikuła / Auto Świat Ciekawa stylistyka deski rozdzielczej, często dobre (lub bardzo dobre!) wyposażenie. Choć zdarzają się usterki osprzętu, to nie są one dokuczliwe. /30 Peugeot 508 I (2010-18) – 29 300 zł za 2011 r. Adam Mikuła / Auto Świat Bardzo przyzwoity bagażnik kombi – poj. od 560 do 1598 l. W ofercie był też sedan z kufrem 515-1381 l. Na rynku nieco więcej jest ofert z uniwersalnym nadwoziem. /30 Renault Laguna III (2007-15) – 29 100 zł za 2012 r. Adam Mikuła / Auto Świat Lista zalet tego modelu zdecydowanie przyćmiewa jego wady. Zacznijmy od całkiem przyzwoitej trwałości mechanicznej. To może być zaskakujące (szczególnie dla użytkowników Laguny II), ale tu… praktycznie nie ma wpadek! Polecić możemy wszystkie jednostki benzynowe (oczywiście, mając na uwadze przeciętną dynamikę To silniki Renault ( czy turbo) lub Nissana ( Warto przemyśleć szczególnie auto z tym ostatnim – jest oszczędny, ma trwały łańcuch rozrządu. Nieźle wypadają też diesle. Nawet odmiana okazuje się trwała, nie wspominając o dCi. W tym przypadku trzeba liczyć się z kosztami wymiany łańcucha rozrządu (bez wyjmowania silnika powinno wystarczyć 1,5-2 tys. zł) lub koła dwumasowego, ale nie są to nagminne awarie ani występujące częściej niż u konkurentów. Mówimy o przebiegach powyżej 200 tys. km. Kolejną zaletą Laguny jest wiek – samochód kupiony za 30 tys. zł będzie młodszy niż większość rywali, a naprawdę nie trzeba tak skupiać się na doborze wersji, jak np. w Passacie. W założonym przez nas budżecie kupicie co prawda nie najlepsze, ale naprawdę przyzwoite Laguny wersję: KM/średnie spalanie: 7,5 l/100 kmTo nam się podoba: atrakcyjne ceny, szeroka oferta, solidne jednostki napędowe, wysoki komfort nam się nie podoba: drobne usterki (podwozie, wyposażenie), przeciętna jakość montażu i wykończenia wnętrza. /30 Renault Laguna III (2007-15) – 29 100 zł za 2012 r. Adam Mikuła / Auto Świat Przyjemne kształty, dobre wyposażenie. Przestrzeń z tyłu przeciętna, podobnie jak jakość wykończenia. /30 Renault Laguna III (2007-15) – 29 100 zł za 2012 r. Adam Mikuła / Auto Świat Przyjemne wykończenie, pojemność 508-1593 l – to bagażnik funkcjonalnej odmiany kombi. Liftback (również przyzwoity) oferuje 450 l, zaś coupé – 423 l. /30 Toyota Avensis III (2008-18) – 29 600 zł za 2009 r. Adam Mikuła / Auto Świat Po kilku wpadkach w Avensisie II Toyota zaoferowała naprawdę dobrze dopracowane auto. Avensis III może nie urzeka stylem (szczególnie gdy mówimy o egzemplarzach z początku produkcji), ale pod względem trwałości mamy naprawdę niewiele zarzutów. Za blisko 30 tys. zł najłatwiej o samochody z pierwszej serii (tj. do 2011 r.) – mogą one mieć pierwsze rdzawe wykwity w podwoziu, warto je skontrolować. Poza tym trzeba się liczyć z awarią elektronicznie sterowanego hamulca ręcznego. Benzyniaki? To supertrwała i oszczędna seria Valvematic – po co myśleć o dieslu, skoro benzyniak ma zużywać 6,5 l/100 km? W przypadku dwulitrówki trzeba dołożyć ok. litra na 100 km. To zupełnie nowa linia benzynowych jednostek Toyoty, w których nie ma już problemu ze zużyciem oleju silnikowego (jak we wcześniejszych ZZ). Zachętą do zakupu samochodu z silnikiem Diesla może być dostępność – jest ich więcej i są tańsze. Ale czy nie jest to ryzykowna „przygoda”? Owszem, to seria, w której zdarzały się uszkodzenia kadłuba i uszczelki pod głowicą, ale w Avensisie jest to mniej dokuczliwe niż np. w RAV4. Ryzyko jednak pozostaje…Polecamy wersję: KM/średnie spalanie: 6,5 l/100 kmTo nam się podoba: bardzo wysoka niezawodność (benzyniaki), dobry komfort jazdy, łatwa nam się nie podoba: dość wysoka cena, przeciętne wnętrze starszych wersji, niewielki wybór benzyniaków. /30 Toyota Avensis III (2008-18) – 29 600 zł za 2009 r. Adam Mikuła / Auto Świat Kabina aut sprzed 2015 r. (na fot.) nie zachwyca designem, sporo tu przeciętnego plastiku. Pod względem funkcjonalności nie jest jednak źle. /30 Toyota Avensis III (2008-18) – 29 600 zł za 2009 r. Adam Mikuła / Auto Świat Kufer wersji sedan (fot.) ma przyzwoite 509 l, jednak duże zawiasy i mały otwór w kanapie ograniczają możliwość wykorzystania tego auta – rodzinom polecamy kombi (543-1610 l). /30 Volkswagen Passat B7 (2010-14) – 29 900 zł za 2011 r. Adam Mikuła / Auto Świat Są na rynku Passaty tanie, ale nie ma tanich i dobrych! Pamiętajcie o tym, szczególnie gdy macie do wydania „tylko” około 30 tys. zł. Na portalach znajdziecie w tym przedziale cenowym kilkaset ogłoszeń, jednak wskazana jest ostrożność – dobrze sprawdźcie zarówno karoserię (wypadki), jak i mechanikę (przebiegi). Czy warto tak zabiegać o Passata? Zdecydowanie tak, bo jeśli znajdziecie egzemplarz w dobrym stanie, może on posłużyć bezawaryjnie, a jazda będzie przyjemna i komfortowa. Jednak jest kilka warunków – przede wszystkim lepiej unikać benzyniaków, bo cierpi na różne awarie, a i to serie, w których wysokie spalanie oleju jest niemal pewne (remont: od 5 do ponad 10 tys. zł). Diesle – lub od 105 do 177 KM – sprawują się znacznie lepiej, choć warto mieć na uwadze, że to odmiany podlegające pod Dieselgate (mogą mieć zmienione oprogramowanie i osiągi odbiegające od oczekiwań). Oczywiście, trzeba liczyć się z usterkami osprzętu, ale (jeśli motor nie będzie miał 300 czy 400 tys. km) nie są one częstsze niż u konkurentów. Do wyboru sedan lub kombi; nawiązujące do coupé CC było zbudowane w oparciu o generację B6. Polecamy wersję: TDI/140 KM/średnie spalanie: 4,6 l/100 kmTo nam się podoba: funkcjonalne, wygodne wnętrze, świetne własności jezdne (też 4x4), duża oferta nam się nie podoba: wiele egzemplarzy niewartych swojej ceny, niska trwałość benzyniaków i skrzyń DSG. /30 Volkswagen Passat B7 (2010-14) – 29 900 zł za 2011 r. Adam Mikuła / Auto Świat Bywają egzemplarze ekskluzywnie wykończone i świetnie wyposażone, ale nie jest to normą. /30 Volkswagen Passat B7 (2010-14) – 29 900 zł za 2011 r. Adam Mikuła / Auto Świat Równy i pojemny – funkcjonalny kufer kombi ma pojemność aż 605 l (po złożeniu kanapy – 1730 l). To najpopularniejsza wersja nadwoziowa na rynku wtórnym!

The Audi A4 is a lineup of luxury cars designed and manufactured by Audi, a German automaker. It has been overhauled many times within five different generation and has a longitudinal engine design. It is available in both station wagon and sedan. Audi A4 Variants. Audi A4 2.0 TDI S-Tronic; More About Audi A4 on Wikipedia. List of Concept Audi Cars

Szukasz Audi A4 do 30 tys. zł? Sprawdź ofertyJakie będą samochody osobowe przyszłości?Cała branża motoryzacyjna ma już grubo ponad 100 lat i w tym czasie samochody osobowe zmieniły się nie do poznania. Pojawiły się nowe projekty nadwozia, innowacyjne rozwiązania w zakresie jednostek napędowych, zawieszenia, hamulców i tak naprawdę każdej części samochodu osobowego, a także zaczęto wykorzystywać alternatywne źródła energii w postaci przede wszystkim energii elektrycznej, bądź wodoru. Jakie jednak będą samochody osobowe w przyszłości?Dlaczego przewidywanie tego jak będzie wyglądał samochód przyszłości, jest tak trudne?Aby uświadomić sobie, jak karkołomnym zadaniem jest przewidywanie przyszłości motoryzacji tak naprawdę wystarczy spojrzeć na to jak XXI wiek wyobrażali sobie ludzie na przykład z lat 50. XX wieku. Motoryzacja poszła w kompletnie innym kierunku, a różnice wynikają z tego, że wiele wszelakich konceptów aut przyszłości powstaje z rąk osób, które w głowie mają mocno zakorzeniony obecny wygląd aut i używają go jako punktu odniesienia. Jak pokazała motoryzacja, w zaledwie 20 lat może zmienić się praktycznie napędzane będą samochody osobowe w przyszłości?Tutaj jedna odpowiedź jest raczej pewna. Paliwa takie jak benzyna oraz olej napędowy pójdą w odstawkę, o czym świadczy między innymi to, że od 2035 roku zakup samochodów z tego typu napędem ma być już niemożliwy w Unii Europejskiej. Można się również spodziewać dalszych wzrostów cen paliw, przez które prędzej czy później nawet używane auta spalinowe zaczną być wypierane przez swoje bardziej nowoczesne alternatywa, która ma na ten moment szanse wyprzeć silniki spalinowe to oczywiście jednostka elektryczna. Z myślą o tego typu silnikach są wprowadzane zmiany dotyczące tego, ile mogą emitować spalin nowe auta sprzedawane w Unii Europejskiej. Auta elektryczne rozwijają się bardzo dynamicznie i niebawem będą już dość częstym widokiem nawet i w pozostaje to czy pojawi się alternatywa dla prądu. Mówi się na przykład o wodorze, na który decyduje się stawiać między innymi Toyota. Jeden z największych koncernów świata twierdzi, że to właśnie wodór jest przyszłością, gdyż jest znacznie bardziej ekologiczny niż auta elektryczne korzystające z drogich w produkcji baterii, które wymagają wydobycia sporych ilości litu, niklu, kobaltu oraz ten moment trudno jest przewidzieć czy pojawi się coś nowego po prądzie i wodorze. Branża motoryzacyjna z benzyny korzystała sporo ponad 100 lat, a i olej napędowy również obecny jest od XX wieku. Jak widać, nowe źródła zasilania raczej się nie przyjmują, a jeśli już się pojawiają tak jak w wypadku prądu wprowadzenie ich to proces niezwykle czasochłonny oraz całkiem drogi. Na ten moment trzeba się więc szykować na to, że w przyszłości będziemy korzystać głównie z aut czeka nas koniec kierowców?Kolejna rzecz, która jest niezwykle prawdopodobna to to, że po prostu przestaniemy samochodami kierować. Coraz więcej koncepcyjnych projektów nie zawiera we wnętrzu kierownicy lub jest ona tylko do użytku na życzenie kierowcy. Nie tylko marzeniem, ale też celem branży motoryzacyjnej jest bowiem jazda autonomiczna, dzięki której będzie można po prostu wsiąść do auta, wybrać cel podróży, a cała reszta wydarzy się bez naszej jest osiągnięcie czwartego oraz piątego poziomu autonomiczności. Czwarty oznacza, że samochód jest w stanie poruszać się w pełni autonomicznie, lecz jest on wyposażony w urządzenie służące do kierowania w postaci na przykład kierownicy i pedałów, które kierowca może wykorzystać, gdy chce samemu pokierować autem. W piątym poziomie autonomiczności żadnych urządzeń do prowadzenia już nie aut autonomicznych będzie jednak stanowiło początek kolejnych problemów, którymi warto zająć się już teraz, a nie w przyszłości po ich popularyzacji. Jeśli mają się poruszać po jednych drogach wraz z autami prowadzonymi przez kierowców, a także z pieszymi i rowerzystami, konieczne może się okazać nawet przystosowanie miast do ich obecności. Wśród pomysłów, które się pojawiają, wymienia się na przykład oddzielne pasy dla samochodów autonomicznych. Transmission fluid developed and engineered for the perfect function of the Audi A4 7-speed DSG transmission. Extensive protection against wear, corrosion, foaming, slip-free operation, and torque losses. Fits 2017 - 2022 Audi A4 models with 7-speed DSG transmission. See the vehicle fitment tab to confirm the exact model fitment. © Deltadev Wszystkie prawa z serwisu oznacza akceptację regulaminu | Polityka Cookies | Informacje | Kontakt

Starting MSRP of $39,100 for a 2021 Audi A4 40 TFSI® Premium with automatic transmission. Model shown is a 2021 Audi A4 45 TFSI® quattro® Prestige with automatic transmission in Tango Red metallic with 19" 10-spoke-turbine design wheels, summer tires and Sport suspension for a starting MSRP of $51,445.

Szukasz Audi A4 do 40 tys. zł? Sprawdź ofertyJakie będą samochody osobowe przyszłości?Cała branża motoryzacyjna ma już grubo ponad 100 lat i w tym czasie samochody osobowe zmieniły się nie do poznania. Pojawiły się nowe projekty nadwozia, innowacyjne rozwiązania w zakresie jednostek napędowych, zawieszenia, hamulców i tak naprawdę każdej części samochodu osobowego, a także zaczęto wykorzystywać alternatywne źródła energii w postaci przede wszystkim energii elektrycznej, bądź wodoru. Jakie jednak będą samochody osobowe w przyszłości?Dlaczego przewidywanie tego jak będzie wyglądał samochód przyszłości, jest tak trudne?Aby uświadomić sobie, jak karkołomnym zadaniem jest przewidywanie przyszłości motoryzacji tak naprawdę wystarczy spojrzeć na to jak XXI wiek wyobrażali sobie ludzie na przykład z lat 50. XX wieku. Motoryzacja poszła w kompletnie innym kierunku, a różnice wynikają z tego, że wiele wszelakich konceptów aut przyszłości powstaje z rąk osób, które w głowie mają mocno zakorzeniony obecny wygląd aut i używają go jako punktu odniesienia. Jak pokazała motoryzacja, w zaledwie 20 lat może zmienić się praktycznie napędzane będą samochody osobowe w przyszłości?Tutaj jedna odpowiedź jest raczej pewna. Paliwa takie jak benzyna oraz olej napędowy pójdą w odstawkę, o czym świadczy między innymi to, że od 2035 roku zakup samochodów z tego typu napędem ma być już niemożliwy w Unii Europejskiej. Można się również spodziewać dalszych wzrostów cen paliw, przez które prędzej czy później nawet używane auta spalinowe zaczną być wypierane przez swoje bardziej nowoczesne alternatywa, która ma na ten moment szanse wyprzeć silniki spalinowe to oczywiście jednostka elektryczna. Z myślą o tego typu silnikach są wprowadzane zmiany dotyczące tego, ile mogą emitować spalin nowe auta sprzedawane w Unii Europejskiej. Auta elektryczne rozwijają się bardzo dynamicznie i niebawem będą już dość częstym widokiem nawet i w pozostaje to czy pojawi się alternatywa dla prądu. Mówi się na przykład o wodorze, na który decyduje się stawiać między innymi Toyota. Jeden z największych koncernów świata twierdzi, że to właśnie wodór jest przyszłością, gdyż jest znacznie bardziej ekologiczny niż auta elektryczne korzystające z drogich w produkcji baterii, które wymagają wydobycia sporych ilości litu, niklu, kobaltu oraz ten moment trudno jest przewidzieć czy pojawi się coś nowego po prądzie i wodorze. Branża motoryzacyjna z benzyny korzystała sporo ponad 100 lat, a i olej napędowy również obecny jest od XX wieku. Jak widać, nowe źródła zasilania raczej się nie przyjmują, a jeśli już się pojawiają tak jak w wypadku prądu wprowadzenie ich to proces niezwykle czasochłonny oraz całkiem drogi. Na ten moment trzeba się więc szykować na to, że w przyszłości będziemy korzystać głównie z aut czeka nas koniec kierowców?Kolejna rzecz, która jest niezwykle prawdopodobna to to, że po prostu przestaniemy samochodami kierować. Coraz więcej koncepcyjnych projektów nie zawiera we wnętrzu kierownicy lub jest ona tylko do użytku na życzenie kierowcy. Nie tylko marzeniem, ale też celem branży motoryzacyjnej jest bowiem jazda autonomiczna, dzięki której będzie można po prostu wsiąść do auta, wybrać cel podróży, a cała reszta wydarzy się bez naszej jest osiągnięcie czwartego oraz piątego poziomu autonomiczności. Czwarty oznacza, że samochód jest w stanie poruszać się w pełni autonomicznie, lecz jest on wyposażony w urządzenie służące do kierowania w postaci na przykład kierownicy i pedałów, które kierowca może wykorzystać, gdy chce samemu pokierować autem. W piątym poziomie autonomiczności żadnych urządzeń do prowadzenia już nie aut autonomicznych będzie jednak stanowiło początek kolejnych problemów, którymi warto zająć się już teraz, a nie w przyszłości po ich popularyzacji. Jeśli mają się poruszać po jednych drogach wraz z autami prowadzonymi przez kierowców, a także z pieszymi i rowerzystami, konieczne może się okazać nawet przystosowanie miast do ich obecności. Wśród pomysłów, które się pojawiają, wymienia się na przykład oddzielne pasy dla samochodów autonomicznych.

2023 Audi A4. Configurations. Select up to 3 trims below to compare some key specs and options for the 2023 Audi A4. For full details such as dimensions, cargo capacity, suspension, colors, and brakes, specific A4 trim. If you're considering buying the Audi A4, check out the price we offer through the U.S. News Best Price Program.

Audi A4 Avant 40 TDI S tronicAudi A4 40 TDI modelowo 2019r2018253 000 km1 968 cm3Diesel2018253 000 km1 968 cm3DieselBartoszyce (Warmińsko-mazurskie)86 000 PLNAudi A4 Quattro2016136 000 km1 984 cm3Benzyna2016136 000 km1 984 cm3BenzynaOstrołęka (Mazowieckie)60 000 PLNVOLVO V40 D2 Drive-E KineticCzujniki parkowania, Tempomat, Wbudowana nawigacja2016139370 km1969 cm3Diesel2016139370 km1969 cm3Diesel12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji59 900 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 59 900 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaAudi A4LIFT 170KM SEDAN NAVI BiXenonLED 2xPDC ASO zNiemiec!2012184 000 km1 798 cm3Benzyna2012184 000 km1 798 cm3BenzynaOstrów Mazowiecka (Mazowieckie)49 900 PLNAudi A4 Avant FSI QuattroAudi A4 B7 180tys 2xkluczyk skóry alu18 bose xenon stan bdb2005183 368 km3 123 cm3Benzyna2005183 368 km3 123 cm3BenzynaŚroda Wielkopolska (Wielkopolskie)22 500 PLNAudi A4 Avant TDI B8 Czarny 2015r Led Navi Pdc Auto Jak Nowe Sprowadzone2015190 000 km1 968 cm3Diesel2015190 000 km1 968 cm3DieselZąbkowice Śląskie (Dolnośląskie)Audi A4 TDIS-Line*Stylizacja S4*Shadow Line*20102010285 000 km1 968 cm3Diesel2010285 000 km1 968 cm3DieselBolesławiec (Dolnośląskie)123 900 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 1 683 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaAudi A4 TDI2014148 000 km1 968 cm3Diesel2014148 000 km1 968 cm3DieselGdynia (Pomorskie)37 900 PLNAudi A4Audi A4 35TFSI ( 150 KM ) 000 km1 984 cm3Benzyna202116 000 km1 984 cm3BenzynaCzęstochowa (Śląskie)Audi A4 TFSIAudi A4 B8 2008 TFSI 200KM2008235 000 km1 798 cm3Benzyna2008235 000 km1 798 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)Audi A4 Avant TDI 130km Unikat z napędem Quattro 4x4 Skóry Relingi Chrom2004267 000 km1 896 cm3Diesel2004267 000 km1 896 cm3DieselAugustów (Podlaskie)19 999 PLNKIA Optima CRDI L DCTSalon Polska, Klimatyzacja automatyczna, Czujniki parkowania201877173 km1685 cm3Diesel201877173 km1685 cm3Diesel12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji91 900 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 1 248 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaAudi A4PO LIFTINGU TDi Manual Bi-XENON LED HAK PDC Bardzo Ładna2014225 000 km1 968 cm3Diesel2014225 000 km1 968 cm3DieselDąbrowa Górnicza (Śląskie)Audi A4 Avant TDI ultra S tronic3x S-line, 190KM,Radar, Virtual, S-TRONIC, Serwis do końca w AUDI,F23%2017202 000 km1 968 cm3Diesel2017202 000 km1 968 cm3DieselPolska Cerekiew (Opolskie)Audi A4Audi a4 s line 160km nowy roząd zamiana2010226 432 km1 798 cm3Benzyna2010226 432 km1 798 cm3BenzynaNiepołomice (Małopolskie)Audi Quattro S-Line2005203 000 km3 197 cm3Benzyna2005203 000 km3 197 cm3BenzynaRadom (Mazowieckie)Audi A4Sprzedam Audi A4 B7 Sedan s-line TDI 140KM2006240 000 km1 968 cm3Diesel2006240 000 km1 968 cm3DieselAugustów (Podlaskie)Audi A4 Avant TDIAudi A4 Avant Tdi dwa komplety nowych opon z 20212005374 753 km1 968 cm3Diesel2005374 753 km1 968 cm3DieselZawiercie (Śląskie)Audi A4 TFSIA4 B8 tfsi2009275 000 km1 798 cm3Benzyna2009275 000 km1 798 cm3BenzynaSzczecin (Zachodniopomorskie)139 999 PLNAudi A4default, 2016r. ! Gwarancja Przebiegu i Serwisu ! 1 Właściciel ! F-vat2016126 433 km1 968 cm3Diesel2016126 433 km1 968 cm3DieselRzeszów (Podkarpackie)Audi A4 TDI S tronic190 koni ORYGINAŁ LAKIER ! 1wł, salon PL, FV 23%, , WE915TL2018116 000 km1 968 cm3Diesel2018116 000 km1 968 cm3DieselŁódź (Łódzkie)AUTA KRAJOWE - auta poleasingowe z polskich salonówAudi A4 Avant TDI! OKAZJA ! Super stan !2004287 776 km1 896 cm3Diesel2004287 776 km1 896 cm3DieselPyszczyn (Wielkopolskie)Audi A4 TFSIAudi A4 z 20132013210 000 km1 798 cm3Benzyna2013210 000 km1 798 cm3BenzynaLublin (Lubelskie)Audi TDI, Navi, Xenon, Bi-Xenon, Klimatronic, Tempomat, Parktronic2016165 571 km1 968 cm3Diesel2016165 571 km1 968 cm3DieselZabrze (Śląskie)Audi TFSI, Serwis ASO, Navi, Klimatronic, Tempomat,2015154 286 km1 798 cm3Benzyna2015154 286 km1 798 cm3BenzynaBielany Wrocławskie (Dolnośląskie)Audi A4 Avant g-tron TFSI S tronicAudi A4 G-tron S-line benzyna + CNG AUTOMAT kombi201867 000 km1 984 cm3Benzyna+CNG201867 000 km1 984 cm3Benzyna+CNGŚroda Wielkopolska (Wielkopolskie)Audi A4Stan bardzo dobry, w pełni sprawny2006305 475 km1 968 cm3Diesel2006305 475 km1 968 cm3DieselGorzów Wielkopolski (Lubuskie)MAZDA CX-5 Skymotion 2WDSalon Polska, Klimatyzacja automatyczna, Wbudowana nawigacja2016143265 km1998 cm3Petrol2016143265 km1998 cm3Petrol12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji82 900 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 82 900 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowania

Audi A4 Premium Plus Price in India is Rs 48.07 Lakh. Check out A4 Premium Plus colours, Features & Specifications, read Reviews, view Interior Images, & Mileage. Audi A4 30 TFSI Premium Plus

^{Choć lato dobiega końca i wydawać by się mogło, że niniejszy przegląd nie ma sensu, to właśnie teraz może być dobry moment na zakup auta z nadwoziem otwartym. A to z powodu większej podaży po sezonie - część osób kupiła kabriolet „na chwilę”, by pozbyć się go przed zimą, z drugiej strony perspektywa, w której sprzedający miałby czekać na kupca do wiosny (co jest w tym przypadku prawdopodobne), może być dobrym powodem do negocjacji ceny. Oto nasz wybór kabrioletów za ok. 30 tys. BMWBMW Z3 (1997-2002)Wydaje się, że to ostatni moment na zakup Z3 jeszcze w miarę w atrakcyjnej cenie. To auto już nie tanieje, a kupno bezwypadkowego egzemplarza w oryginalnym stanie może być niezłą inwestycją. Mały roadster z Bawarii napędzały silniki cztero- i sześciocylindrowe, znane z E36. Techniczne pokrewieństwo z „trójką” ma dużo zalet - główną jest bardzo dobra dostępność części zamiennych, zarówno oryginalnych jak i zamienników. Niestety, wiele jest aut „po przejściach”, co może sprawić pewne trudności nie tylko w zakupie ale także po nim. Za 30 tys. zł można spróbować znaleźć egzemplarz z 2,8-litrowym, 193-konnym silnikiem znanym z E36 i E39. To trwała jednostka, zapewniająca Z3 niezłe osiągi - ze skrzynią manualną auto przyspiesza do „setki” w 7,1 MX-5 NC (2005-2014)Fot. MazdaMX-5 to ikona roadstera. 30 tys. zł wystarczy na auto trzeciej generacji napędzane silnikiem 1,8 lub 2,0. Polecamy mocniejszy - zależnie od rocznika generował 158 lub 167 KM zapewniając lekkiej Maździe niezłe osiągi - przyspieszenie 0-100 trwa poniżej 8 sekund. MX-5 to auto bezproblemowe i w miarę bezawaryjne - zgłaszane przez użytkowników kłopoty dotyczą jedynie usterek osprzętu silnika i wycieków oleju, także z dyferencjału. Po zakupie właściciel doceni genialne prowadzenie po zakrętach, ale może narzekać na niski komfort podczas jazdy po dziurawej drodze. Przy oględzinach warto udać się na myjnię i sprawdzić, czy nie przecieka dach - zdarzają mu się samoistne pęknięcia. Przy umiarkowanie dynamicznej jeździe trzeba przygotować się na zużycie paliwa dochodzące do 12 l/100 C70 (2005-2013)Fot. VolvoUżyteczność C70 podnosi sztywny, składany dach - dzięki temu tym autem bez żadnego problemu można jeździć przez cały rok. Samochód technicznie jest spokrewniony z innymi modelami szwedzkiego producenta - C30, S40 i V50. Wszystkie one bazują na Fordzie Focusie. Z punktu widzenia trwałości i ekonomii jazdy można polecić 5-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 l - to jeden z najtrwalszych diesli ostatnich lat. Tym, którzy wolą benzyniaki, rekomendujemy znakomity 220-konny silnik 2,5. Sporo pali, ale pięknie brzmi, jest trwały i dynamiczny. Dwulitrowa jednostka benzynowa to propozycja dla spokojnie jeżdżących kierowców, a diesel o tej samej pojemności będzie irytował swoim klekotem podczas jazdy z otwartym dachem. Typowe awarie - uszkodzenia mechanizmu składanego dachu, usterki automatycznych skrzyń biegów i drobne niesprawności SLK R171 (2004-2011)Fot. Mercedes-BenzDysponując założoną przez nas kwotą, można kupić najprostszą odmianę 200 Kompressor. Czy to dobry wybór? Generalnie tak. 163 KM może nie katapultują w szaleńczym tempie do 100 km/h, ale z drugiej strony trudno narzekać na czas 7,9 s. Paradoksalnie najmniejszy w ofercie silnik może okazać się tym najbardziej bezproblemowym - oprócz możliwych awarii sprężarki i podwyższonego zużycia oleju, trudno wskazać jego słabe strony. 30 tys. zł nie pozwala na szaleństwa - w przypadku SLK w grę wchodzą auta z początku produkcji. Mimo to można trafić na zadbany egzemplarz z przebiegiem niewiele przekraczającym 100 tys. km. Uwaga na egzemplarze nieudolnie odbudowane po wypadkach! W przypadku tego auta, konieczna wyjątkowa ostrożność przy A4 B7 Cabrio (2006-2008)Fot. AudiChociaż auto było produkowane tylko przez dwa lata, to jego podaż na polskim rynku jest relatywnie duża. Audi wyróżnia się znakomitą jakością wykonania, niestety bywa, że jego silniki zawodzą. Przyjęta przez nas kwota pozwala na zakup pojazdu z 1,8 lub 2-litrową jednostką benzynową. Z powodu wysokiej masy samochodu, osiągi kabrioletu są gorsze niż wersji zamkniętych. Na plus zaliczamy dużą ilość miejsca we wnętrzu - w Audi wygodnie podróżują cztery osoby. Samochód fabrycznie nie był wyposażany w twardy, składany dach, dlatego na stan miękkiego poszycia należy zwrócić szczególną uwagę przy zakupie. Volkswagen Eos (2005-2015)Fot. Volkswagen25 sekund. Tyle czasu potrzebuje sztywny dach Eosa, by zmienić jego nadwozie z zamkniętego w otwarte. Ten model Volkswagena miał być bardziej prestiżową i lepszą kontynuacją Golfa Cabrioleta. Rzeczywiście, wyposażenie seryjne imponowało, skomplikowanie układu składania pięcioczęściowego dachu również. Model ten jednak nie odniósł rynkowego sukcesu. Auto dzieli silniki z Golfem V generacji, dlatego cierpi na te same bolączki co jego bardziej popularny brat. Optymalnym źródłem napędu Eosa jest dwulitrowy silnik TSI, zależnie od rocznika generujący 200 lub 211 KM. Jest w miarę dynamiczny, niestety bywa, że spala duże ilości oleju. W ogłoszeniach trafiają się też diesle, ale średnio pasują do charakteru tego auta. Silniki V6 są paliwożerne, a dostęp do nich wymagany podczas obsługi jest także: Suzuki Swift w naszym teściePeugeot 308 CC (2009-2013)Fot. PeugeotKolejne auto w naszym zestawieniu, które może pełnić funkcję pojazdu całorocznego. Ekstrawagancka wersja 308 składa dach o 5 sekund szybciej niż Volkswagen Eos. Narzekać można na niewystarczającą sztywność nadwozia, która ujawnia się na nierównej drodze. W ogłoszeniach królują dwa silniki - HDI o mocy 163 KM i 120-konny, wolnossący benzyniak generujący 120 KM. Jeżeli nie przeszkadza ci klekot diesla, będzie on lepszym wyborem - zarówno pod względem osiągów, jak i ekonomii jazdy. Kultura jego pracy jest lepsza niż w konkurencyjnych jednostkach TDI. Przed zakupem, warto sprawdzić działanie elektryki - w Peugeocie lubi płatać figle!Alfa Romeo Spider Nuova (2006-2010)Fot. Alfa RomeoNiszowa propozycja naszego zestawienia. Jeżeli w tej cenie uda się znaleźć interesujący egzemplarz Spidera, z pewnością będzie miał pod maską silnik JTS lub JTD. V6 pochodzące z koncernu General Motors można pominąć. Silnik (także z „genami” GM) trapią problemy z gromadzącym się nagarem i awaryjnym rozrządem. Pięciocylindrowy diesel to dobry wybór dla wszystkich, którym nie przeszkadza jego dźwięk podczas jazdy z otwartym dachem. Spider pod względem technicznym bazuje na modelu 159 i jest bardziej bezproblemowy od poprzednich modeli. Dokładne sprawdzenie działania i szczelności dachu to obowiązkowa czynność do wykonania przed zakupem dla wszystkich opisywanych 500C (2009-obecnie)Fot. FiatPięćsetka w otwartej wersji nie jest pełnoprawnym kabrioletem, ale może stanowić ciekawą propozycję dla wszystkich tych, którzy chcą poczuć wiatr we włosach podczas przemierzania miejskiej dżungli. Otwierana środkowa część dachu jest wykonana z miękkiego materiału i występuje w wielu kolorach. Za ok. 30 tys. zł można trafić na 5-letnie auto napędzane wolnossącym silnikiem 1,2 l znanym z innych wersji pięćsetki. Nie jest bardzo dynamiczny, ale nie sprawia wielkich problemów i stosunkowo oszczędnie obchodzi się z paliwem. We wnętrzu samochodu wygodnie będzie tylko na przednich fotelach - miejsca w drugim rzędzie należy traktować wyłącznie jako Cabrio R52 (2004-2008)Fot. MINIKolejny stylowy mieszczuch w naszym zestawieniu - za ok. 30 tys. zł można kupić pierwsze ”nowożytne” Mini w wersji Cabrio. Auto produkowano w wersjach: One, Cooper i Cooper S. W założonym budżecie należy nastawić się na podstawową wersję napędzaną 1,6-litrowym silnikiem o mocy 90 KM. Pozwoli on w powolnym tempie przemierzać ulice miast i nadmorskich bulwarów. Podwozie Mini przystosowano do mocniejszych jednostek - jest dopracowane, a auto znakomicie się prowadzi. Po latach, plastikowe elementy wnętrza mogą skrzypieć, a układ elektryczny płatać figle. Usterkowe jest też elektryczne wspomaganie kierownicy. Uwaga na auta powypadkowe!Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera} . 172 123 400 36 65 111 494 7

audi a4 do 30 tys